Una spedizione di prodotti di base è densa, ed è la densità che determina come viene caricato un container, non la quantità di container riempito. Un carico che sembra mezzo vuoto in termini di volume potrebbe già aver raggiunto il limite di peso, e il piano che ignora questo aspetto è quello che verrà rivisto al gate.
La pianificazione del carico dei container per le scatole di graffette è quindi un'operazione burocratica con conseguenze concrete. ProAirNails spedisce le scatole destinate all'esportazione verso mercati in cui un container riassemblato significa la perdita della partenza, quindi i dati che contano sono il peso della scatola, l'altezza massima di impilamento e la distribuzione del carico sul pavimento del container. Se questi parametri sono corretti, il carico richiede un'ora; se sono errati, la spedizione viene riassemblata in banchina mentre qualcuno contatta lo stabilimento.
Un piano di carico è un documento, non una decisione presa in banchina.
La banchina di carico è il posto peggiore per prendere una decisione sul carico. Il container è lì in attesa, l'autista osserva e l'ultima cosa che si vuole fare è fermarsi e ricalcolare. Un piano preparato in stabilimento, con i cartoni davanti e una bilancia funzionante, costa un'ora e evita discussioni.
Inoltre, offre allo spedizioniere un elemento su cui basare la propria pianificazione. Lo spazio su una nave viene prenotato in base al volume, ma un container è limitato anche dal peso, e uno spedizioniere che fornisce entrambi i dati verrà informato di un eventuale problema con il tempo necessario per suddividere la spedizione, anziché trovarsi al terminal.
Iniziate dalla scatola, non dal contenitore.
Le scatole per elementi di fissaggio sono piccole, pesanti e solitamente rettangolari, e le loro dimensioni determinano quasi tutto ciò che accade nelle fasi successive della pianificazione del carico dei container per le scatole di graffette. Misurate la scatola imballata anziché la dimensione nominale, perché una scatola riempita fino all'orlo si incurva al centro, e la dimensione incurvata è quella che determina come si impila un pallet.
Pesate un campione prelevato a metà della linea di produzione, anziché il primo cartone uscito dalla linea. La precisione del riempimento si stabilizza dopo i primi minuti e il peso rilevante per il piano di carico dei contenitori per i cartoni con punti metallici è quello che verrà utilizzato per il resto della spedizione.
Il limite è solitamente il peso, non il volume.
La maggior parte delle scatole di graffette rientra in una fascia di densità ristretta, e tale densità è sufficientemente elevata da far sì che il limite di peso venga raggiunto prima del limite di volume. La conseguenza pratica è che un container può essere caricato senza arrivare alla porta per scelta progettuale, e che il piano di carico dei container per le scatole di graffette è redatto in base ai chilogrammi anziché ai metri cubi.
| Cartone | Posizione tipica nel carico | Nota di stivaggio |
|---|---|---|
| Piccoli cartoni a strisce assemblati | Strati superiori di un pallet | Abbastanza leggere da poter essere posizionate sopra, in modo da non schiacciare lo strato sottostante. |
| cartoni di medie dimensioni | Nucleo del pallet | Le dimensioni uniformi garantiscono una colonna stabile e priva di spazi vuoti. |
| Cartoni sfusi | Livello del pavimento e estremità della porta | Gli oggetti più pesanti vanno posizionati in basso e al centro, sopra i punti di maggiore resistenza del contenitore. |
| Scatole per accessori | Angoli, se il peso lo permette | Utile per riempire gli spazi vuoti, ma mai a scapito dell'equilibrio dei pesi. |
Piano di carico del container per cartoni di graffette: i campi richiesti allo spedizioniere
Uno spedizioniere può lavorare con un piano di una sola pagina. Ciò con cui non può lavorare è una lista di imballaggio che descriva accuratamente la merce ma non dica nulla su come questa si disponga all'interno della scatola.
- Dimensioni della scatola e peso imballato, misurati anziché nominali.
- Numero di cartoni per pallet, dimensioni del pallet e tara del pallet.
- Altezza di impilamento e peso massimo che il cartone inferiore può sopportare.
- Peso lordo totale e peso suddiviso tra assi o metà del container.
- Trasporto su pallet o carico a pavimento, con indicazione del motivo della scelta.
- Ogni scatola che deve rimanere in posizione verticale e come viene contrassegnata.
- Il diagramma di carico, disegnato come verrà effettivamente realizzato.
Altezza della pila e il cartone in basso
La compressione è il cedimento che nessuno vede finché il contenitore non viene aperto. Il cartone inferiore sostiene tutti i cartoni sovrastanti e li trasporta per un mese in mare, con il movimento della nave che ne aumenta il carico. ProAirNails calcola i limiti di impilamento in base al peso del cartone imballato, non al peso del prodotto, perché è il cartone che deve resistere al viaggio.
| Posizione nella pila | Rischio | Controllare |
|---|---|---|
| Strato inferiore | Schiacciamento e deformazione dovuti al carico dall'alto | Limita l'altezza della pila e tieni gli oggetti più pesanti alla base |
| strati intermedi | Spostamento quando il bordo del pallet non è supportato | Colonne allineate e nessuna sporgenza oltre il pallet |
| Strato superiore | Movimento contro la parete del contenitore | Rinforzi o materiale di riempimento tra il carico e la struttura |
| Fine della porta | Movimenti di carico all'apertura delle porte | Assicuratevi l'ultima fila prima che le porte vengano chiuse. |
Carico su pallet o carico a pavimento: una questione di mestiere, non di preferenza.
La pallettizzazione velocizza le operazioni di carico e scarico, ma comporta un aumento della tara e una perdita di volume. Il carico a pavimento, invece, sfrutta il container in modo più efficiente e sposta la manodopera a destinazione, dove una squadra potrebbe dover scaricare cartone per cartone sotto la pioggia. In entrambi i casi, il piano di carico del container per i cartoni con punti metallici dovrebbe specificare quale opzione viene utilizzata, poiché le due opzioni modificano il numero di cartoni che possono effettivamente essere caricati.
Per le merci voluminose, la scelta spesso ricade sul destinatario piuttosto che sul costo del trasporto. Chiedete chi si occuperà dello scarico del container e di quali attrezzature dispone. Un piano che presuppone un carrello elevatore in un sito con una rampa di carico e due persone è destinato a fallire sul nascere.
Imballaggi in legno, marchi e documentazione cartacea
Le spedizioni destinate all'esportazione sono soggette a requisiti che non hanno nulla a che vedere con i sistemi di fissaggio, ma che possono comunque bloccare il container. Gli imballaggi in legno devono essere trattati e contrassegnati secondo gli standard accettati dal paese di destinazione, e lo standard ISPM 15 per gli imballaggi in legno è il riferimento utilizzato dalla maggior parte dei mercati.
La documentazione segue la stessa logica del piano di carico: prepararla prima di riempire il container, assicurarsi che sia coerente con la lista di imballaggio e che le marcature sui cartoni corrispondano ai documenti. Le nozioni di base sull'importazione e l'esportazione pubblicate dalla dogana e dalla protezione delle frontiere degli Stati Uniti sono un utile strumento di verifica per le spedizioni in entrata negli Stati Uniti, e la maggior parte delle destinazioni pubblica un riepilogo equivalente.
Cosa non può promettere un piano di carico
Un piano di carico non può rendere un cartone più resistente di quanto non sia, né può sostituire le specifiche di imballaggio. Inoltre, non può controllare ciò che accade dopo la sigillatura degli sportelli, pertanto non deve essere considerato una garanzia di conformità all'arrivo.
Ciò che può fare è eliminare le decisioni prese in banchina, rendere la spedizione pesabile prima dell'arrivo del camion e fornire a tutti i soggetti coinvolti gli stessi dati. Questa è un'affermazione modesta, ed è l'ambito reale del documento.
FAQ
Perché una spedizione di graffette viene pesata prima che il container sia completamente pieno?
Poiché le graffette sono dense, il limite di peso viene raggiunto ben prima che il volume sia esaurito, il che è normale per il carico di elementi di fissaggio.
Quali sono i dati minimi necessari a uno spedizioniere?
Dimensioni e pesi dei cartoni imballati, numero di cartoni per pallet, altezza della pila, peso lordo totale e se il carico è pallettizzato o caricato a terra.
Fino a che altezza si possono impilare le scatole di graffette?
Fino all'altezza massima che il cartone inferiore può sopportare per l'intero viaggio, che è una questione di imballaggio piuttosto che di trasporto merci.
I cartoni pesanti devono essere posizionati all'estremità della porta?
Solitamente si posizionano in basso e al centro. Il movimento inizia dall'estremità della porta quando il contenitore viene aperto.
È sempre meglio usare un pallet?
È più veloce da movimentare ma più pesante da spedire. La risposta giusta dipende da chi si occupa dello scarico a destinazione.
Come gestiamo una spedizione mista di chiodi e graffette?
Raggruppate i cartoni in base alle dimensioni e al peso, tenete i più pesanti in basso e non mescolate mai cartoni di diverse dimensioni in una colonna senza un supporto.
Gli imballaggi in legno necessitano di un trattamento specifico per ogni destinazione?
Nella maggior parte dei paesi di destinazione si applica uno standard per gli imballaggi in legno, quindi è necessario verificare i requisiti specifici del paese di destinazione e annotare il marchio di trattamento.
Cosa succede se il peso totale si avvicina al limite?
Pesate i pallet anziché i cartoni e decidete prima dell'arrivo del container se suddividere la spedizione.
Chi dovrebbe disegnare il diagramma di carico?
Chiunque conosca meglio i cartoni, che di solito è lo stabilimento piuttosto che lo spedizioniere.
Quali sono i problemi più frequenti?
Pesi nominali, cartoni che si incurvano quando sono pieni e un piano di impilamento che ignora la capacità di carico del cartone inferiore.
Invia il progetto insieme al preventivo
Un preventivo che includa un piano di carico consente di risparmiare una settimana di corrispondenza in seguito. Inviate le dimensioni e i pesi dei cartoni, la configurazione del pallet che intendete utilizzare e la destinazione, e la risposta potrà includere i dati di stivaggio anziché solo il prezzo per cartone. ProAirNails spedisce chiodi pneumatici , graffette e chiodi in bobina in cartoni per l'esportazione e il team export può lavorare a partire da una lista di imballaggio. Iniziate dalla pagina Contattaci .
