Uma remessa de produtos básicos é densa, e a densidade é o que determina como um contêiner é carregado, não a quantidade de espaço ocupado. Uma carga que parece meio vazia em termos de volume já pode estar no limite de peso, e o plano que ignora isso é o plano que precisa ser refeito no portão de embarque.
Elaborar um plano de carregamento de contêineres para caixas de papelão é, portanto, um exercício burocrático com consequências práticas. A ProAirNails exporta caixas de papelão para mercados onde um contêiner reempilhado significa a perda da viagem. Assim, os números que importam são o peso da caixa, a altura máxima que a caixa pode atingir com a pilha e a forma como a carga é distribuída no piso do contêiner. Se esses números estiverem corretos, o carregamento leva uma hora; se estiverem incorretos, a carga precisa ser reempilhada no cais enquanto alguém entra em contato com a fábrica.
Um plano de carregamento é um documento, não uma decisão tomada no cais.
O cais é o pior lugar para tomar uma decisão de carregamento. O contêiner está esperando, o motorista está observando e a última coisa que alguém quer fazer é parar e recalcular. Um plano preparado na fábrica, com as caixas à sua frente e uma balança funcionando, leva apenas uma hora e elimina a discussão.
Isso também fornece ao agente de carga uma base para o planejamento. O espaço em um navio é reservado por volume, mas um contêiner também é limitado por peso, e um remetente que fornece ambos os dados será informado sobre um problema enquanto ainda há tempo para dividir uma remessa, em vez de no terminal.
Comece pela caixa, não pelo recipiente.
As caixas de papelão para fixadores são pequenas, pesadas e geralmente retangulares, e suas dimensões determinam praticamente tudo o que acontece a seguir no planejamento de carregamento de contêineres para caixas de grampos. Meça a caixa embalada, e não o tamanho nominal, porque uma caixa cheia até a borda se curva no meio, e a dimensão dessa curvatura é o que define como o palete será empilhado.
Pese uma amostra do meio de uma leva, em vez da primeira caixa que sai da linha. A precisão do enchimento se estabiliza após os primeiros minutos, e o peso que importa no planejamento de carregamento do contêiner para caixas de papelão é aquele que será utilizado no restante da remessa.
O limite costuma ser o peso, e não o volume.
A maioria das embalagens de cartão simples se encontra em uma faixa estreita de densidade, e essa densidade é alta o suficiente para que o limite de peso seja atingido antes do limite de volume. A consequência prática é que um contêiner pode ser carregado parcialmente, por projeto, e que o plano de carregamento de contêineres para embalagens de cartão simples é elaborado em quilogramas em vez de metros cúbicos.
| Caixa | Posição típica na carga | Nota de armazenamento |
|---|---|---|
| Pequenas caixas de papelão agrupadas | Camadas superiores de um palete | Leves o suficiente para serem colocadas na superfície, sem amassar a camada inferior. |
| Caixas de tamanho médio | Núcleo do palete | O tamanho uniforme cria uma coluna estável, sem folgas. |
| Caixas a granel | Nível do piso e extremidade da porta | Os itens mais pesados devem ser posicionados na parte inferior e centralizados sobre os pontos mais resistentes do contêiner. |
| Caixas para acessórios | Nos cantos, se o peso permitir. | Útil para preencher espaços vazios, mas nunca à custa do equilíbrio do peso. |
Plano de carregamento de contêineres para caixas de papelão grampeadas: os campos que o agente de carga precisa.
Um agente de carga pode trabalhar com um plano de uma página. O que ele não pode aceitar é uma lista de embalagem que descreva as mercadorias com precisão, mas que não mencione como elas são dispostas na caixa.
- Dimensões da caixa e peso da embalagem, medidos e não nominais.
- Número de caixas por palete, dimensões do palete e tara do palete.
- Altura da pilha e peso máximo que a caixa inferior pode suportar.
- Peso bruto total e a distribuição do peso entre eixos ou metades do contêiner.
- Em paletes ou carregado no chão, com a devida justificativa para a escolha.
- Qualquer caixa que precise permanecer na vertical e como ela é marcada.
- O diagrama de carregamento, desenhado conforme será construído na realidade.
Altura da pilha e a caixa na parte inferior
A compressão é a falha que ninguém vê até que o contêiner seja aberto. A caixa de baixo suporta todas as caixas acima dela e as carrega por um mês no mar, com o movimento do navio aumentando a carga. A ProAirNails fornece limites de empilhamento com base na caixa embalada, e não no peso do produto, porque é a caixa que precisa sobreviver à viagem.
| Posição na pilha | Risco | Controlar |
|---|---|---|
| Camada inferior | Esmagamento e deformação devido à carga acima | Limite a altura da pilha e mantenha os produtos mais pesados na base. |
| Camadas intermediárias | Deslocamento quando a borda do palete não está apoiada. | Colunas alinhadas e sem saliência além do palete |
| Camada superior | Movimento contra a parede do contêiner | Escoras ou calços entre a carga e a estrutura. |
| Fim da porta | Movimentação da carga quando as portas se abrem | Garanta o último lugar antes que as portas se fechem. |
Carregamento em paletes ou no chão: uma questão de praticidade, não de preferência.
A paletização agiliza o manuseio em ambas as extremidades, mas aumenta o peso da tara e reduz o volume. O carregamento no piso utiliza o contêiner de forma mais eficiente e transfere a mão de obra para o destino, onde uma equipe pode estar descarregando caixa por caixa sob chuva. De qualquer forma, o plano de carregamento do contêiner para caixas de papelão deve especificar qual método será utilizado, pois as duas opções alteram a quantidade de caixas que realmente caberão no contêiner.
Para mercadorias volumosas, a escolha muitas vezes depende do destinatário, e não do custo do frete. Pergunte quem descarregará o contêiner e quais equipamentos essa pessoa possui. Um plano que pressupõe uma empilhadeira em um local com rampa de carga e duas pessoas é um plano fadado ao fracasso.
Embalagens de madeira, marcas e o rastro de papel
As remessas de exportação estão sujeitas a requisitos que nada têm a ver com fixadores, mas que, mesmo assim, podem impedir a entrada do contêiner. As embalagens de madeira devem ser tratadas e marcadas de acordo com o padrão aceito pelo destino, sendo a norma ISPM 15 para embalagens de madeira a referência utilizada pela maioria dos mercados.
A documentação segue a mesma lógica do plano de carregamento: prepare-a antes do carregamento do contêiner, mantenha-a consistente com a lista de embalagem e certifique-se de que as marcas nas caixas correspondam à documentação. As informações básicas de importação e exportação publicadas pela Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA são uma verificação útil para remessas com entrada nos Estados Unidos, e a maioria dos destinos publica um resumo equivalente.
O que um plano de carregamento não pode prometer
Um plano de carregamento não pode tornar uma caixa mais resistente do que ela é, nem substituir as especificações da embalagem. Também não pode controlar o que acontece depois que as portas são seladas, portanto, não deve ser considerado uma garantia de condição na chegada.
O que isso pode fazer é eliminar as decisões no cais de carga, tornar a carga pesável antes da chegada do caminhão e fornecer a todos os envolvidos os mesmos números. Essa é uma afirmação modesta, e é o escopo honesto do documento.
Perguntas frequentes
Por que uma remessa de grampos é pesada antes de preencher o contêiner?
Como os grampos são densos, o limite de peso é atingido bem antes do volume ser utilizado, o que é normal para cargas de fixadores.
Quais são os dados mínimos que um encaminhador precisa?
Dimensões das caixas e pesos embalados, número de caixas por palete, altura da pilha, peso bruto total e se a carga está paletizada ou carregada no chão.
Qual a altura máxima que as caixas de papelão grampeadas podem ser empilhadas?
A altura que a caixa inferior pode suportar durante toda a viagem é uma questão de embalagem e não de frete.
As caixas pesadas devem ser colocadas na extremidade da porta?
Geralmente ficam posicionados na parte inferior e centralizada. A extremidade da porta é onde o movimento começa quando o contêiner é aberto.
Será que um palete é sempre melhor?
É mais rápido de manusear, mas mais pesado de transportar. A resposta certa depende de quem descarrega no destino.
Como proceder com um carregamento misto de pregos e grampos?
Agrupe por tamanho e peso da caixa, mantenha as mais pesadas na parte inferior e nunca misture tamanhos em uma coluna sem suporte.
As embalagens de madeira precisam de tratamento para cada destino?
A maioria dos destinos aplica uma norma para embalagens de madeira, portanto, confirme os requisitos do destino e registre a marca de tratamento.
E se o peso total estiver próximo do limite?
Pese os paletes em vez das caixas e decida antes da chegada do contêiner se a remessa será dividida.
Quem deve desenhar o diagrama de carregamento?
Quem melhor conhece as embalagens, que normalmente é o pessoal da fábrica e não o expedidor.
O que dá errado com mais frequência?
Pesos nominais, caixas que se curvam quando cheias e um plano de empilhamento que ignora a capacidade de carga da caixa inferior.
Envie o plano junto com o orçamento.
Um orçamento que inclua um plano de carregamento evita uma semana de trocas de mensagens posteriormente. Envie as dimensões da caixa e o peso da embalagem, a configuração do palete que pretende utilizar e o destino, e a resposta poderá incluir os valores de estiva em vez de apenas um preço por caixa. A ProAirNails envia pregos pneumáticos , grampos e pregos em bobina em caixas de exportação, e a equipe de exportação pode trabalhar com base em uma lista de embalagem. Comece por contactar-nos .
